目前我国至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈

　　“综合中国高铁已经批复和拟建的项目，2015年我国高铁的产值有望突破4000亿元。”近日，中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时预测。

　　随着2014年年底兰新高铁、贵广铁路和南广铁路三条铁路开通，我国时速在250公里以上的高铁运营总里程新增3210公里。截至2014年年底，全国铁路运营总里程已突破11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里。未来我国将进而形成一张覆盖全国的高速铁路网。

　　我国高铁不仅在国内发展迅速，中国高铁也得到了多个国家的认可，2014年7月份，由中国参与建设的土耳其“安伊高铁”正式通车，成为中国高铁真正意义的海外第一单。除此之外，目前我国至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈，涉及泰国、巴西、墨西哥、俄罗斯等国家，辐射非洲、亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等区域，合计高铁里程数达到1万公里(投资额约3万亿元)。

　　蔡建明表示，国内外的高铁项目将为我国经济增长提供动力，促进我国经济结构转型，同时高铁的快速发展也能为我国其他产业提供借鉴，即如何通过技术实现全球化扩张，一改“中国制造”的被动局面。

　　据了解，高铁产业链主要包括三部分：上游铁路基建、中游列车制造及相关设备和下游营运服务。上游铁路工程项目建设包括工程承包、工程机械，以及轨道、隧道等建设所需的配套建材及零配件；中游列车制造及相关设备包括车辆制造、零件配件、电气化系统和通信系统等专用系统设备；下游包括营运、物流公司等相关服务业。

　　招商证券相关行业分析师在接受记者采访时表示，高铁产业在国内国外的快速发展将带动高铁产业链上下游细分领域的发展，如钢铁产业、高速机车、电子控制、能源以及新材料产业等，这将为我国高铁产业的全产业链带来更大的市场需求和发展空间。

　　蔡建明称，现阶段，我国经过引进吸收和自主再创新，在部分核心技术和组件上已经有所突破，形成较强的市场竞争优势，并在国内高铁的建设运营中得到了很好的示范应用，有助于提高中国高铁的竞争力。

　　轮缘及轨道润滑系统是投资收益比较显著的油气润滑系统之一，系统小巧简单，购置费用低，但采用后所获得的回报数十甚至数百倍于投资费用。

　　在机车上安装烟台华顺轮缘油气润滑系统有以下收益：

　　（1）大幅减少了车轮轮缘的磨损，减少了由于轮缘磨损而对车轮进行修磨的次数及维修费用；

　　（2）降低了噪音，尤其是在弯道和隧道中；

　　（3）大大降低了车轮与轨道脱离的危险；

　　（4）没有环境污染，由于润滑剂的精细覆盖，没有在铁路沿线发现脏油；

　　（5）维护量小，轮缘润滑装置尽可能少地设置运动部件，因此几乎不需要维修，只需定期加油即可；

　　（6）耗油量很小，机车平均行驶1000公里的耗油量只有500cm3。

　　烟台华顺轮缘油气润滑系统通过一个气动柱塞泵将润滑剂打入油气混合块，同时润滑剂和空气在油气混合块中混合，借助于压缩空气的作用，润滑剂沿着管道内壁输送并经由分配器分配后供送到喷嘴，润滑剂从喷嘴喷射到轮缘上。由于机车上的压缩空气容量有限，因此喷射并不是连续不断的，而是每隔一段时间喷射一次——当然，每次喷射过程都是连续的并持续6～10秒的时间。在系统中，泵和喷嘴之间的中间管道大约含有10％的润滑剂和90％的压缩空气，这样的比例使压缩空气在喷射过程中能够对润滑剂产生作用并使之形成精细油膜层，越靠近喷嘴油膜层的厚度越小同时也越精细，喷到轮缘上的油膜层的厚度小于0.001mm，其宽度为10～15mm，10～30mm2的润滑剂量在数秒钟内以最精细的颗粒喷在轮缘上——在喷射过程中，车轮可以转很多圈；同时由于压缩空气的作用，在管道中输送的添加有高比例耐压固体颗粒的润滑剂加速从喷嘴喷出并以150～200m/s的高速度喷到轮缘上，喷射过程干净利落并且确保机车在高速行驶的状态下喷射出的润滑剂也能突破车轮周围的空气流和行车风而精细地覆盖在机车轮缘上。整个喷射过程中都有润滑剂，喷射的时间越长，从喷嘴喷出的润滑剂越精细。

　　当机车行驶速度达到每小时5～10公里时，在车轮的轮缘会产生离心力，在润滑膜增厚和行驶速度加快的情况下，离心力会使得润滑剂的粘附力降低，因此喷射出来的润滑剂的颗粒不能太大是非常重要的，试验表明当颗粒直径大于0.4mm，即体积大于0.03mm2时，离心力会使润滑剂飞溅。

　　烟台华顺——中国油气润滑系统客户认可品牌，可直接替代进口同类产品。烟台华顺12年专注高效节能油气润滑系统，拥有12项国家专利技术，是国家高新技术企业，可提供整体交钥匙工程。

　　烟台华顺油气润滑设备可提升传动件6-8倍使用寿命，高效省油，改善生产环境，节省人工，投资回收期仅半年。

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