随着高速铁路发展迅猛，铁路高速化的趋势愈加明显，这给轮缘及轨道润滑技术提出了新的要求，随着机车运行速度的提高，要将润滑剂喷涂到车轮轮缘上需要克服更大的离心力。原有的轮缘润滑装置由于其喷射时间只达1秒或更短，喷出的润滑剂无法覆盖车轮轮缘的完整圆周，再加上喷出的润滑剂过于厚重（块状），受离心力的影响无法准确在车轮轮缘上涂布，或是洒落或脱落到机车其他部位或是铁路沿线上，不仅润滑效果差，还带来了污染。

　　为此技术人员研发了“轮缘润滑装置”并成功解决了高速列车的轮缘及轨道润滑问题，该装置采用气动泵供油并且可在3～10秒时间内将泵一个行程的排油量准确喷射到轮缘上。在德国联邦铁路局的实验室里进行测试时，该装置在列车时速高达300km/h的情况下喷射出的润滑剂依然能够准确地粘附到轮缘上而没有脱落——这一结果也从后来在时速达380km/h的CRH380型高速动车组上的实地应用得以证实。

　　在欧洲，采用轮缘油气润滑所带来的积极效果已经被普遍认可。上个世纪八十年代德国联邦铁路局（西德）的工程师们对采用轮缘油气润滑所获得的收益进行了总结，内容如下：

　　◆ 在直道和山坡弯道路段，车轮其每两次修磨之间的距离分别增加了一倍和四倍。

　　◆ 由于磨损降低，车轮面修磨时的切削量大为减少。

　　◆ 即便是只装备有55辆机车的厂矿机车部门，采用轮缘油气润滑后每年需更新的车轮数也因此大幅降低；而同时轨道侧缘的粗糙度也降低不少。

　　◆ 标准轨道和高强度轨道的使用寿命分别从3年提高到9年及9年提高到19年。这一数据给德国联邦铁路局带来的实际意义是每年可节约轨道、道岔使用量4000吨。

　　◆ 采用轮缘油气润滑后，牵引类机车每年需更新的车轮数减少了60000套。

　　◆ 脱轨或者说在轨道上的横向窜动现象也明显减少，这一点在厂矿机车上体现得尤为明显，这是因为采用轮缘润滑后轮缘和轨道之间的摩擦减小从而降低了轮轴的“爬坡效应”。

　　◆ 电传内燃机车和液力内燃机车采用轮缘油气润滑后分别节约燃料5％和25％。电力机车此方面的节能效果未见报告，但由于采用轮缘油气润滑后机车的牵引力会有所降低，因而也会有节能效果。

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